Как все начиналось, история автомобильного гиганта, компании BMW


Первые восторженные отзывы о комфортабельном, большом и хорошо оснащенном седане «БМВ-501», отшумели, это вам не китайский паркетник GAC GS4 ( подробнее на http://telegrafist.net/2015/05/08/16/10/8434 ) с модным салоном и кондиционером. Затем закрылась выставка во Франкфурте. Первая партия серийных машин, запланированная на конец 1951-го года, задерживалась. Ведь технологичные кузова негде было делать, так как оборудование берлинской компании «Амби-Буд» в 1945-ом вывезено в Тюрингию. Руководством марки обсуждались планы на счет совместного кузовного предприятия с франкфуртской фирмой «Адлер» (до войны она также числилась в списке клиентов берлинского завода). В итоге ставку сделали на кузовную организацию «Баур» из Штутгарта, после чего в октябре 1952-го на конвейер запущен серийный «501-ый».

К этому моменту, наконец, настал конец борьбы между баварским и тюригским заводом за эмблему и имя. И тот, и другой планировали отправлять машины на экспорт (восточные «БМВ» в Скандинавию). Машины под одним именем, пусть из недавно образованных, но различающихся, к тому же не очень дружественных государств – с оригинальными «социальными» нормами – на зарубежных рынках восприняли бы нонсенсом. Баварцы одержали победу, тем самым отсудив имя и свой старинный герб в виде символа голубого неба и между лопастями самолетного пропеллера. Предприятие в Тюрингии заменил лишь синий окрас эмблемы на красный, а марку – на «ЭМВ», или Айзенханский Моторный завод.


(1 голосовавших, оценка: 5,00 из 5)

Нашли в тексте ошибку? Выделите её и нажмите Ctrl + Enter

Выскажите своё мнение


Другие новости

Наука и технологии

Общество